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7座SUV还带L2级自动驾驶 网友:卖20万?不贵!

时间:2019-06-18 09:19来源:未知作者:Allen 点击:

  很多车企在产品命名时都喜欢选择“英文 数字”的方式▯,英文前缀代表着车系▯,数字大小代表产品级别。通常情况下,英文前缀后的数字越大,产品级别也就越高▯▯▯。对于车企而言,这样简单明了的命名方式有利于产品▯▯▯“谱系”的区分与管理,对于消费者来说也更能对产品▯,有个一目了然的判断。当然,我今天不是要给大家普及汽车命名方面的知识▯,而要说的则是长安旗舰SUV:全新CS95▯▯。

  相信很多朋友都清楚▯,CS是长安汽车的SUV产品系列,旗下拥有15、35、95等诸多▯“分管▯▯”不同级!别市场的SUV产品,其中95作为CS系列的旗舰产品,无论是内外设,计、配置选项,还是动力性能,均代表了长安汽车的最高水准▯。

  也许很多朋友心里在琢磨:▯▯“长安CS95不是刚刚推出2年多吗?怎么全新车型这么快又来了?▯”虽然厂家▯▯,将其称之为“全新”,但实际上它并不是现款的全新换代车型,而是中期改款▯。不过您可别觉得中期改款就没什么亮点,相比现款车型,它的变化之大是我没想到的,不仅新车内外焕然一新,还能实现L2级别自动驾驶▯▯▯。更重要的是,新车基本维持了现款车型的售价区间▯▯▯,官方指导价为15.59万-20.39万,做到了增配不加价▯▯▯。看到这▯,大家是不是怀疑我▯▯▯“被充值▯”了▯▯▯?那么究竟它是不是像我说的这样呢▯▯?看完本文答案就会自然揭晓▯▯。

  作为一款中期改款车型▯▯,长安全新CS95的车身尺寸与现款车型基本保持一致,车身长宽高分别为4949mm×1930mm×1790mm▯▯▯,轴距为2810mm,只是车身高度略高了5mm▯。

  与现款相比,全新长安CS95的身材依旧魁梧,但魁梧中又多了一些温柔与个性▯。从视觉感受来说,前脸采用的“蝶翼式▯▯”进气格栅,在保持旗舰车型应有的气场之外,还透露出了不少精致与细腻感,看上去很有档次,未来感十足。用厂家在产品介绍时的一句线透射出了强烈地现代都市气息。

  LED日间行车灯也是前脸最重要的变化点之一▯▯,虽然回旋镖式的设计让它独立于头灯组之外,但设计的巧妙之处是与熏黑处理的头灯组▯▯▯、多条辐式进气格栅相结合,不仅看起来非常协调▯▯,而且醒目的位置更有利于行车安全。

  如果将全新CS95与现款摆在一起,我相信大多数朋友不会觉得它俩会有任何的血缘关系▯▯▯,更不会认为它是一部中期改款车型。我在前面也提到了▯,如果您认为中期改款车型就不会有什么亮点,那么长安全新CS95真是给了您一记重拳▯▯▯。暂且抛开新车其它变化点不说,至少从外观来看,长安全新CS95就足够刷新“三观”了。

  长安全新CS95内饰整体采用了全新环抱贯通式的设计,让你一坐进车内仿佛就有种被团团包裹住的舒适感▯。尤其是整个内饰基本上都被软质材料包覆,并大量简化了实体按键的布局,同时在缝线工艺上也有很大程度的提升,再加上专属电镀 钢琴烤漆等细节处的点缀,营造出了它身为家族旗舰车型理应拥有的高端座舱环境。

  试驾车型(除低配)配备了10.25英寸的全液晶仪表盘 12▯.3英寸高清触摸中控屏(全系),不仅看上去科技感十足,显示的信息也是特别丰富,并且它还拥有经典▯▯▯、运动▯▯、年轻三种不同模式。更重要的是,全新inCall智能车载互联系统拥有的导航▯▯▯、Wi-Fi热点、语音、娱乐、安全▯、远程车控等多项功能,让驾驶变得不再枯燥乏味,同时陡坡缓降、iACC集成式自适应巡航系统、车道保持、交通拥堵辅助等主被动安全配置也能随时调整,最大程度的保证驾驶安全。

  相比现款车型内饰的相对保守▯▯,长安全新CS95在内饰上的变化▯▯,可以说是上升到了另一种层次。无论是全新的中控台设计,还是更高品质的用料和做工▯,都让它更加惹人喜爱,也带来了更高端的体验感。同时▯,达到了L2级别的自动驾驶技术的主被动安全和驾驶辅助配置▯▯,可以看出长安汽车想要以科技博得大家的一片芳心,对于一款旗舰SUV来说值得肯定▯▯。

  动力方面,长安全新CS95依旧搭载了由长安自主研发的蓝鲸2▯▯.0L缸内直喷涡轮增压发动机,排放符合国六排放标准。发动机最大功率171kW,峰值扭矩达到360Nm▯▯▯。传动系统与之匹配源自日本爱信的6速手自一体变速箱和博格华纳智能四驱系统▯▯▯。

  要特别说一下▯,长安全新CS95上身的这台博格华纳新一代NexTrac四驱系统,它拥有2WD、AUTO、LOCK三种模式▯▯。当四驱系统处于AUTO模式下,前轮的驱动力依旧占据主导位置▯,但当前轮出现抓地力不足时▯▯▯,四驱系统便会分配一部分动力给后轮(根据路面情况系统自动分配)▯。而在LOCK模式下,前后轮的驱动力是始终处于固定值的,我们也可以简单的将LOCK模式理解为全时四驱模式。此外,车速在40km/h下▯▯,车辆可随时开启LOCK功能,从而实现较强的脱困性▯▯。

  产品讲解时厂家说▯▯:长安全新CS95的发动机转速在1500rpm即可输出85%的峰值扭矩,1750rpm便可以输出100%的峰值扭矩▯。体验之前我还有点半信半疑,但当我开上它之后确实体会到了它在动力上的那种轻盈感。尤其是起步阶段,较为敏锐的油门脚感和动力衔接,并不会让你觉得它是一款整备质量超2吨的“大块头”。

  整个动力输出可以说是非常线性,虽然轻盈感十足,但谈不上暴力。全转速区间没有明显的爆发点,对于一款七座SUV来说▯,这种循序渐进的:加速感还是非常合!适的,毕竟还要考虑到乘坐者的感受嘛。变速箱在大多数行驶状态下的表现值得肯定,换挡逻辑清晰,平顺性不错。

  但有一点不太完美的是▯,途中加速时,变速箱对于急加速的意图虽然很敏锐▯▯▯,也能够迅速的通过将挡来保证所需的动力,但动力响应还是略显滞后▯▯▯。换句话说▯▯▯,就是在深踩油门的瞬间▯▯,你会先听到“呜~呜~”的发动机转速的变化,但动力输出总是慢半拍▯。总体来说▯▯▯,长安全新CS95在正常驾驶时的平顺性和动,力输出表现比较均衡,急加速状态下平顺性略有不足▯。

  如果在途中想要再加速,我建议您可以将驾驶模式切换到:运动(S),这时发▯▯▯”动机的升挡转速会向后延伸,大概在3500rpm 才会完成升挡,而且油门的响应也要更敏锐一些▯▯▯,不过发动机的咆哮声也会更高一些▯▯▯。此外▯,在普通模式下你还可以随时激活发动机的超增压模式,转速在2000rpm时重踩油门▯▯▯,380Nm的峰值扭矩可以被瞬间释放。

  较为空旷的公路上,我还特意体验了一下L2级别的自动驾驶功能▯▯,顺便解答一下什么是L2级别自动驾▯▯▯“驶。车速在40km/h-140km/h之间正常行驶时,只需按下方向盘上的相关按键▯,iACC集成式自适应巡航系统便会按照设定的速度和跟车距离开始巡航▯▯▯,并自动实现自动跟车▯▯▯、加速、刹车等。这时你的双手甚至可以不用去扶方向盘▯,如果”车辆出现跑:偏▯,车道偏离系统也会自动作出修正,只可惜由于法律法规的限制,双手离开方向盘15秒后系统就会提示你需要再次手扶方向盘,如果没有法律法规的限制,真希望它能自动开回家▯。说真的,这是我迄今为止 体验过的最好用的自动驾驶功能。

  长安全新CS95采用了电子助力转向系统▯,整体调校属于典型的家用车风格,低速轻、高速沉,虚位相对较为明显,车头执行方向盘指令的反应也相对偏慢▯▯,不过对于这个级别的车型来说▯,便舒适性的调校无疑是给驾驶者最好的福利了▯▯▯。至于转向精准度嘛,我只能说还能接受▯▯▯,路感模糊▯▯,但不算是太大的硬伤▯▯▯。

  前麦弗逊式 后多连杆式的独立悬架组合,让长安全新CS95行走起来的稳定性很好,过弯时能够给予车。身足够多的支撑性,同时底盘的韧性也非常不错,对于路面上大部分的细碎颠簸▯▯▯,过滤的还算彻底▯,但遇到桥梁接缝这类较大的坑洼时,车内会有些许的颠簸,整体感还有待▯▯▯:提升。

  据厂家公布的数据显示,长安全新CS95怠速状态下噪声仅为37分贝,120km/h巡航,的噪音仅66分贝▯▯▯。可我在体验中,还是觉得隔音降噪还是不够彻底▯▯。其实对于风噪和胎噪的抑制还算不错▯▯▯,但发动机的噪音与我的期望值差距较大。

  长安全新CS95在外观和内饰上的优化确实符合“全新▯”一词的定义。我们也看到了,它较现款车型,颜值提升的可不是一点半点,甚至用“改头换面▯”来形容一点都不为过▯▯▯。特别是外观和内饰一扫之前中庸且略显老气的风格▯▯▯,变得更加精致、豪华、上档次。如果再加上L2级别的自动驾驶功能呢▯▯?恐怕就算我们说长安全新CS95是换代车型,或许也没有人会去质疑吧。

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